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入市半年,这些被寄予厚望的车型销量如何?



一款全新车型,在上市半年之后,产能爬坡期逐步完成,单月销量也趋于稳定。这时,从单月销量和同级车型排名上,就可以判定这款车型是否成功。

盖世汽车收集了去年年底上市的部分全新车型,通过最近几个月的销量表现,看看这些车型“战绩”如何?当初上市时被寄予的厚望,如今这些车型都胜任了吗?

1. 全新Jeep指南者

销量表现:★★★★☆

乘用车销量,蔚领,冠道,辉昂

点评:去年年底上市的全新Jeep指南者,是广汽菲克旗下第三款国产车型。自上市以来,全新Jeep指南者凭借“专业级”的定位和强大的四驱越野能力,在17-20万元合资SUV市场中表现突出。今年前五个月,全新Jeep指南者以每月将近2000台的速度迅速递增,5月份销量挺近8300台。

其实,广汽菲克Jeep品牌旗下目前仅三款国产车型,但无论是定位于中型SUV的自由光还是定位于小型SUV的自由侠,都在细分市场内取得不错的成绩。如今,紧凑级SUV指南者也已增长放量,从如今的增长势头来看,其在国内的市场表现不输前两位兄弟。

2. 开瑞K60

销量表现:★★☆☆☆

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点评:作为奇瑞汽车旗下的子品牌,开瑞汽车一直致力于微客和微货等商用车领域,近两年,随着五菱宏光在四五线城市大放异彩,开瑞也开始进军乘用车领域,其首款产品为开瑞K50,定位于低端MPV市场。而开瑞K60于去年11月底正式入市,是开瑞旗下首款SUV产品。

从开瑞K60最近几个月的销量表现来看,仅在12月,销量达到6829台,之后几个月,逐月呈递减态势,5月销量为3234辆,与上市第二个月的最高量相比,几近腰斩。可见,开瑞K60上市之初的高销量是向经销商压库的结果。而从开瑞K60持续走低的销量判断,低端SUV市场的空白几乎被填充完毕,在同类产品不断增多的市场环境下,消费者不再紧盯“售价”,“品价比”或成消费者购车考量的首要因素。

3. 东风标致4008

销量表现:★★☆☆☆

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点评:去年11月份,标致4008入局国内紧凑型SUV这一竞争最激烈的细分市场。如今,半年多的时间过去,标致4008单月销量最多达5432台,平均月销量为3000台左右。如果拿标致4008与同门兄弟标致2008和标致3008相比,那么,其在销量上的表现确实要高出许多。但是,如果放在高手如林的紧凑型SUV市场,这一表现不足挂齿。

其实,纵观东风标致旗下多款SUV产品,在SUV异常火爆的中国市场,其竟没有一款车型表现突出。就东风标致4008而言,其无论在外观设计、空间和配置上,与同级产品相比均不逊色。但之所以市场表现不佳,或与其偏高的定价和营销方面的不得力有关。

4. 蔚领

销量表现:★★★★★

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点评:自去年11月上市以来,蔚领单月最高销量达到6705台,平均月销量在5000台左右。作为跨界旅行车这一小众市场的试水者,蔚领如今的表现可以说给了无数后来者进军这一市场的信心。

被很多人不看好的跨界旅行车市场,在蔚领上市之初,有声音甚至断定这是一款“见光死”的车型,但如今的销量表现再次证明只要性价比摆在那儿,消费者照样“买单”。而蔚领的成功不仅仅在于其较高的性价比,还与新一轮消费升级下,消费者对产品的需求更为细分有关。笔者预测,中高端旅行车市场,或成为未来一个新的增长点。

5. 东南DX3

销量表现:★★★★☆

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点评:在小型SUV销量排名前十的榜单中,东南DX3榜上有名。上市半年有余,东南DX3的单月销量基本徘徊在7000台左右。这一销量表现,在日趋饱和的小型SUV市场,优势尚算明显。

其实,在小型SUV市场,东南DX3面临的强手不少,先期入市的哈弗H2月销量均在万台以上,今年年初上市的宝骏510,后来者居上,5月销量突破2万,位居榜首。此外,名爵ZS上市三个月,月销量也即将逼近万台。一系列车型的进驻使得这一市场越发红火,技术上受困于三菱的东南汽车,DX3的热销还能撑多久?

6. 冠道

销量表现:★★★☆☆

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点评:今年以来,中型SUV市场的竞争愈发激烈。随着1.5T车型的入市,冠道在丰富了车型布局之后,其销量也趋于稳定。5月销量达6920台,但这一表现还是无缘中型SUV销量排名前十。

在中型SUV领域,途观L和昂科威靠着广泛的群众基础,在销量排行榜上遥遥领先。冠道在销量上正快速接近自由光,但与此同时,上市仅三个月的探界者表现强劲,未来或成为冠道的劲敌。

7. 辉昂

销量表现:★☆☆☆☆

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点评:从预热到上市再到邀请乔治·克鲁尼高调代言,上汽大众在辉昂的营销投入上,可谓下了血本。而今,上市满8个月的辉昂单月销量最高仅为1001台,今年5月,销量为125台,创入市以来销量新低。

虽然有新一轮的消费升级加持,但在中大型车领域,以奥迪A6L为首的德系三强依然牢牢霸占这一领域前三甲的位置。而国人对大众车的“迷信”,这次并没有在辉昂身上凑效。目前来看,辉昂之于上汽大众的意义,恐怕就真的只剩下品牌向上的角色了。

8. 竞瑞

销量表现:★★☆☆☆

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点评:去年十月,竞瑞价格一出,业内便纷纷吐槽其定价过高。如今,从不足3000台的平均月销量来看,竞瑞着实“萎靡”了。

与自家兄弟哥瑞相比,竞瑞定价高出一万多元,配置上并没有太大的提升。今年以来,随着国家对1.6L以下小排量车购置税政策的调整,竞瑞的优势更为有限。此外,东风本田将竞瑞定位于运动型轿车,而A级车市场一向是家用车的天下,定位“运动型”轿车本来就与“走量”相去甚远。从目前的销量趋势看,东风本田如不提升产品力,改变营销策略,竞瑞恐将持续萎靡下去。

9. 悦纳

销量表现:★★☆☆☆

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点评:今年以来,韩系车在华的颓势愈发明显。这从刚入市不足一年的悦纳身上可见端倪。

去年10月入市的悦纳,上市之后的第二个月单月销量就突破万台,在之后的几个月,增长势头明显。但自今年2月以来,悦纳单月销量环比大幅跌落,5月销量仅为3720台。

处于生命周期鼎盛时期的悦纳,市场表现尚且如此,其它车型更是下滑惨重。今年5月,北京现代整体销量同比跌落65%以上,在乘用车企业中排名大幅落后,市场占比不复从前。

10. 雪铁龙C6

销量表现:★☆☆☆☆

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点评:去年10月,被奉为“旗舰车型”的雪铁龙C6正式上市。早在上市之前,东风雪铁龙就通过一系列“合伙人”活动为这款车型预热,营销前戏十足。而从上市至今的销量表现看,雪铁龙C6单月最高销量为2003台,今年前五个月,单月销量徘徊在600台左右。在中型车领域,这一销量甚至比不上一款几乎被遗忘的思铂睿。

究其原因,除了法系车的“小众”定位外,还与自家产品的综合实力和营销方式密不可分。其实,从车型定位和售价看,雪铁龙C6本就不是一款“走量”的车型,如今,其更多的是承担东风雪铁龙品牌提升的角色担当。

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